在電梯安裝階段，進行現(xiàn)場綜合調(diào)試和對電梯安裝質(zhì)量的全面檢查，是保證電梯安全可運行的一項極其重要工作。每部電梯安裝完成后，均應按GB 10060-93《電梯安裝驗收規(guī)范》所規(guī)定的59項要求逐項檢查。現(xiàn)提出電梯安裝質(zhì)量核驗中經(jīng)常遇到的幾個問題，希望引起大家的重視。
　　1 上極限保護開關(guān)的安裝位置與對重裝置越程的配合及試驗

　　電梯沖頂與蹾底是電梯運行故障之一，雖不常見，但一旦發(fā)生，為確保電機能及時停下來，GB 7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定，電梯應設極限開關(guān)。由于其對安裝位置沒有明確規(guī)定，形成了不同廠家的產(chǎn)品有不同的設計安裝要求?，F(xiàn)行GB 10060-93驗收規(guī)范第4.6.5條上下極限動作試驗規(guī)定：設在井道上下兩端的極限位置保護開關(guān)，它應在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態(tài)。這里強調(diào)在接觸緩沖器前起作用，其目的是要求在緩沖器被壓縮前切斷電機供電，抱閘閉合，以確保轎廂止停。第4.5.1條又規(guī)定：轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、對重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離（這里用S1、S2表示），耗能型緩沖器應為150～400mm，蓄能型緩沖器應為200～350mm。如單就這一檢驗項目來說，現(xiàn)場安裝階段達到要求應該是很容易的。但由于曳引繩的不斷伸長，S2在不斷減小。當S2減小到一定程度后，加上上極限開關(guān)安裝位置相對不夠合理，則必然出現(xiàn)不能滿足4.6.5條要求的情況。造成因?qū)χ匾褖壕彌_器（指蓄能型緩沖器），且平衡了轎廂的重量，轎廂不再上升，而電機仍在轉(zhuǎn)動，引起曳引繩在曳引輪槽中打滑，損壞了設備。否則，就必須加大日常保養(yǎng)工作量，重復調(diào)整曳引繩來避免設備損壞。為此，我們建議：在安裝階段，在對重裝置已安裝2～3個調(diào)整墊的基礎上，S2的值應盡量取上限。而上極限開關(guān)的安裝位置，對于耗能型緩沖器，宜不大于150mm，對于蓄能型緩沖器宜不大于200mm。這也符合GB 7588-1995第10.5.1條“電梯應設有極限開關(guān)，并應設置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上”的規(guī)定。

　　上下極限動作試驗是GB 10060-93中15個重要檢驗項目之一，是具有一票否決的項目，它直接影響到乘客和設備的安全?，F(xiàn)場試驗的方法應以檢修速度，點動向上和向下運行，極限開關(guān)應動作可＊，并考核與緩沖器安裝匹配。當由于導軌接頭或?qū)к壖馨惭b等原因，影響極限開關(guān)的安裝位置時，也應設法完全滿足規(guī)范要求。

　　2 電梯運行試驗

　　GB10060-93第4.6.7條規(guī)定了電梯運行試驗，規(guī)定：轎廂分別以空載、50%額定載荷和額定載荷三種工況,并在通電持續(xù)率40%情況下,到達全行程范圍,按120次/h，每天不少于8h，各起、制動運行1 000次，電梯應運行平穩(wěn)、制動可＊，連續(xù)運行無故障。但在現(xiàn)場質(zhì)量核驗和核查資料中常發(fā)現(xiàn)如下問題。

　　2.1 試驗工況不符合規(guī)范要求

　　電梯運行試驗應分別在3種工況條件下進行。其中空載運行試驗和滿載運行試驗是規(guī)范規(guī)定的2種重要工況條件下的試驗。是為了考核轎廂與對重在這2種工況條件下的平衡、電梯的制動是否可＊、電梯的平層準確度等性能。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)常忽略了空載和滿載工況的要求，或以20%、80%的額定載荷替代，或根本不考慮工況條件，這樣做均是不符合要求的。
2.2 電梯的起、制動運行頻率不符合要求
 
　　規(guī)范規(guī)定按120次/h，每天不少于8h，各起、制動1 000次，按這樣的起、制動頻率，此項試驗一般應在3天內(nèi)完成。但從安裝企業(yè)的自檢資料中我們發(fā)現(xiàn)，此項試驗持續(xù)了4天、5天，甚至更長的時間，但運行次數(shù)并未增加。這樣做大大降低了試驗的嚴酷度，也達不到考核電梯連續(xù)運行能力的目的。
 
　　2.3 沒有做到連續(xù)運行無故障
 
　　“連續(xù)運行無故障”即在連續(xù)運行的3 000次中不能出現(xiàn)故障。若試驗中出現(xiàn)了故障，應在排除故障后重新試驗，即從零開始計數(shù)而不能排除故障后繼續(xù)原來的試驗。
 
　　電梯運行試驗是在指定試驗條件下進行的，有特定的試驗目的，屬于GB 10060-93中15個重要的檢查項目之一。無論電梯調(diào)試過程中和驗收前運行了多少次，均不能代替此項試驗。
 
　　3 電梯平衡系數(shù)試驗
 
　　電梯平衡系數(shù)是關(guān)系到電梯運行性能和驅(qū)動裝置輸出功率大小的一個重要參數(shù)。電梯安裝后，由于材料的誤差或轎廂可能改變了裝飾，實際的轎廂重量將會偏離設計值。因此，電梯在試運行之前，必須測定平衡系數(shù)，以保證符合設計要求。
 
　　進行平衡系數(shù)試驗時，載荷應當用砝碼，當不具備條件而用其他重物代替時，應將重物分別稱重，而不能估算重量。如用袋裝水泥做載荷，只憑包裝袋上所標的重量計算載重量，或以人做載荷，＊估算人的體重來計算載重量，這樣的做法都是不規(guī)范的。
 
　　平衡系數(shù)的確定通常采用繪制電流-負載曲線，以向上、向下運行曲線的交點來確定。GB 10060-93第4.6.1條規(guī)定了平衡系數(shù)應為40%～50%。為使曲線比較準確，應在40%和50%的額定載荷及周圍取點。根據(jù)GB/T 10059-1997《電梯試驗方法》第5.1.1條“對平衡系數(shù)，宜在轎廂以空載和額定載重量的25%、40%、50%、75%、100%、110%時作上、下運行，當轎廂與對重運行到同一水平位置時，記錄電流、電壓及轉(zhuǎn)速的數(shù)值?！钡囊?guī)定，結(jié)合現(xiàn)場的實際工作量，建議取25%、40%、50%、75%的額定載荷來繪制電流-負載曲線，最終確定平衡系數(shù)的大小。但是有的試驗人員，常忽略了40%的額定載荷，而用空載、25%、50%、75%、100%的額定載荷繪制曲線，這樣得到的平衡系數(shù)相對40%～50%的規(guī)定值來說誤差較大，這也是GB/T 10059-1997相對GB 10059-88的改動之一。
 
　　4 部件尺寸的配合或安裝位置不合理
 
　　電梯作為垂直運輸工具，不僅要確保正常工作時乘客和設備的安全，更要考慮長期使用以及發(fā)生不正常運行時，能確保人身、設備的安全。有時由于安裝人員沒有充分注意到這些，留下了不安全的隱患，并在電梯不正常運行時表現(xiàn)出來。例如，電梯處于下端站平層時，轎廂下導靴到底梁的距離L小于轎廂撞板到緩沖器的距離S1與緩沖器壓縮行程H之和，即LS1+H+0.1m的要求，或另外采取其他措施。再如，某些電氣開關(guān)，由于開關(guān)本身或使開關(guān)動作的碰鐵或撥＊的安裝位置或安裝角度不合理，（個別還屬于結(jié)構(gòu)不合理），造成需要開關(guān)動作時，開關(guān)不能動作，或降低了開關(guān)動作的可＊性。尤以限速器松繩開關(guān)、安全鉗開關(guān)、油壓緩沖器開關(guān)、極限開關(guān)等安全開關(guān)為重要。電梯安裝完成后，除嚴格按GB 10060-93第4.6.6條安全開關(guān)動作試驗要求一一檢查外，還要注意檢查當需開關(guān)動作時，開關(guān)是否能被動作，以確保動作可。